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Autogard限制器
Autogard限制器 200系列力矩限制器是藝術(shù)的機械設(shè)備，將脫離在預(yù)先設(shè)定的扭矩值的狀態(tài)。
行程扭矩被設(shè)置在高于正常的啟動和操作扭矩，但低于這通常會損害駕駛和/或設(shè)備驅(qū)動扭矩的設(shè)定。 中的卡紙的情況下，扭矩限制器**損害通過斷開慣性在傳動系中的威脅。
在正常驅(qū)動狀態(tài)下，扭矩通過它被安置在定位槽在驅(qū)動板和滑動板驅(qū)動球傳輸。 這些都是從彈簧的壓力下保持在一起。
200-limiter-page-1-image
脫離接觸超載
當被驅(qū)動機器要么堵塞或過載發(fā)生時，大于扭力設(shè)定，球推出自己的座位，并迫使除了驅(qū)動板和滑板。 滾珠由保持架板保持和自由滾動在驅(qū)動板和滑動板的平坦表面上。
特點：
成本效益的設(shè)計。
準確的扭矩限制防止昂貴的停機時間。
標準設(shè)計可容納大扭矩范圍。
瞬間脫離保護設(shè)備不受損壞慣性。
雙向保護。
容易調(diào)整到所需要的容許扭矩。
三種類型類型AC - 自動快速復(fù)位類型ACT - 自動同步復(fù)位型自動對焦 - 隨心所欲，手動復(fù)位高速。
Autogard限制器 200系列力矩限制器
該系列320扭力限制器離合器的設(shè)計是為了滿足一種經(jīng)濟，緊湊和可靠的**離合器的新興需求。 優(yōu)化設(shè)計提供了一個強大的，無間隙離合器，將保護設(shè)備免受超載傳動系統(tǒng)的破壞性影響。
在過載的情況下，驅(qū)動球的設(shè)計推出各自的座位在蓋板產(chǎn)生一個軸向移動。 接近傳感器或限位開關(guān)可用于檢測該移動，將信號發(fā)送到主控制或PLC。
Series 320 Torque Limiter
再次聘用是自動的，一旦超載被刪除。 該系列320可以在定時（同步）或不定時（快速復(fù)位）版本中提供。
該Autogard 320系列是專為滿足現(xiàn)代機械的*嚴格的需求。
特點和優(yōu)點
準確的力矩限制防止因過載昂貴的停機時間。
緊湊的設(shè)計在設(shè)備上減輕重量和慣性。
標準的設(shè)計，可以容納比現(xiàn)有的許多其他車型更大的扭矩范圍。
320系列中的款式以確保合適的解決方案適用于所有的應(yīng)用程序數(shù)量較多的課程。
無間隙運行。
自動重新接合。
一個革命同步重新接合。
彈簧可以檢查和更改，而不必從驅(qū)動器中取出火車離合器。
螺旋彈簧允許一個標準設(shè)計，以適應(yīng)全扭矩范圍，而不是倒退的碟形彈簧只能容納一個狹窄的扭矩帶。
AUTOGARD系列400 - 力矩限制器
400系列的設(shè)計是為了滿足一個高速和低速，隨心所欲的自由扭力限制器的新興需求。 400系列采用兩套球上同心節(jié)圓不同于以前的球制動器的設(shè)計。
在正常驅(qū)動狀態(tài)下，轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動球'A'發(fā)送。 內(nèi)撐桿球“B”被設(shè)計在此期間進行空載。
脫離接觸超載
當被驅(qū)動機器要么堵塞或過載發(fā)生時，大于扭力設(shè)定，球推出自己的座位，并迫使除了驅(qū)動板和滑板。 滾珠由保持架板保持和自由滾動在驅(qū)動板和滑動板的平坦表面上。
Series 400 - Toque Limiter
脫離接觸超載
當過載情況發(fā)生時，驅(qū)動球推出自己的座位迫使滑板'C'和驅(qū)動板“D”分開。 籠板“E”，支撐球和驅(qū)動球都旋轉(zhuǎn)，直至籠板打設(shè)在滑板上了句號。 在這一點上，彈簧的壓力已經(jīng)從驅(qū)動球到支柱球。 支桿球防止驅(qū)動球從重新聘用的驅(qū)動板。 耦合或連接到適配器“G”從動媒體現(xiàn)在是*全自由轉(zhuǎn)動。 雖然系列400已被設(shè)計脫離接觸后運行自如，所以建議一個停機開關(guān)內(nèi)裝以避免磨損。
特點和優(yōu)點
成本效益的設(shè)計。
準確的扭矩限制防止昂貴的停機時間。
標準設(shè)計可容納大扭矩范圍。
瞬間脫離保護設(shè)備不受損壞慣性。
雙向保護。
400系列是專為高速和低速運行。
400系列在眾多的款式以確保合適的解決方案適用于所有的應(yīng)用程序是提供。 例如：
- 定時，HTD＆V型帶傳動
- 鏈條和鏈輪驅(qū)動器
- 齒輪傳動
- 柔性或剛性聯(lián)軸器
- 飛輪或大齒輪架等。
彈簧可以檢查和更改，而不必從驅(qū)動器中取出火車離合器。
AUTOFLEX金屬膜耦合
Autogard報價免維護，彈性磨盤和彈性耦合解決方案。
本的Autoflex金屬膜耦合的目的是提供對旋轉(zhuǎn)設(shè)備的可靠性高的連接。 聯(lián)軸器無需潤滑，因此是免維護。 正確地安裝，聯(lián)接的目的是提供無限的生命。
墨盒傳輸單元提供了易于裝配，同時保持固有的平衡，AGMA 9級。
Autoflex Metal Coupling該的Autoflex設(shè)計使用它們用螺栓固定在標準的間隔管工廠組裝保護環(huán)包來處理非標準DBSE。 剛性連接確保了12點的身體約束螺栓。
膜是由一種特殊的高強度301不銹鋼制成。
所有鋼制零件是磷酸錳涂層。
集線器進行了優(yōu)化，以提供更大的孔的能力。
降低風(fēng)阻的配置也提供了一個固有的故障**功能膜失效不太可能發(fā)生。
超載領(lǐng)還提供了一個固有的故障**功能，保護膜嚴重的瞬態(tài)扭矩過載的情況。
耦合性能是采用高品位墊圈與優(yōu)化半徑輪廓增強。
該的Autoflex膜一直采用有限元分析優(yōu)化。 這就造成了一個細腰鏈路設(shè)計，提供關(guān)于所連接的設(shè)備的軸承更高的靈活性，從而大大降低了反作用力。 通過新的膜設(shè)計上的應(yīng)力是均勻的，本身具有低的由于減少的重量和電池組的慣性。 該盤的目的是為了提供無限的生命，利用2倍的**系數(shù)的修正古德曼圖。
特點和優(yōu)點
免費維修
無潤滑所需
固有的平衡，AGMA 9級
無需額外的平衡工具
可用大口徑集線器
ATEX*證 - 1 M2。 II 2 GD
SAMIFLEX ELASTOMERIC耦合
Autogard報價免維護，彈性磨盤和彈性耦合解決方案。
現(xiàn)在有一個新的解決方案，以面對維修人員*昂貴和*麻煩的問題之一 - 耦合故障和修復(fù)它相關(guān)的昂貴的停機時間。
只有四個部分Samiflex耦合
兩個相同的轂（件A和B）在鑄鐵，鑄鋼或鋁合金制造，并包括四個，六個或八個齒，取決于耦合的大小的評價。 集線器之間的精*鑄造和機械加工聚氨酯插入（C項），并且高度分裂軸向所以擬合，可在不移動的集線器來實現(xiàn)去除。 保持環(huán)，在鋼，聚酰胺或青銅（D項）制造的裝配在所述插入固定轂之間都插入和環(huán)。 聯(lián)軸器無需螺栓或螺母。
Autoflex Sami Couplings組裝和拆卸
一旦轂（A）和（B）和保持環(huán)（D）已被安裝并對準在軸聯(lián)接器集線器不會
*須在設(shè)備的壽命期間再次移動。 彈性插入件（C）然后可以與已安裝的
平行槽由輪轂的齒形成。
隨著位置的插入，滑動固定環(huán)（D）插入在聚氨酯插入位置。 離心力將根據(jù)經(jīng)營拓展插入確保固定環(huán)內(nèi)一緊，**適合。
卸下和更換耦合插入很簡單，不需要任何特殊工具。 通過去除保持環(huán)，插入件可快速且容易地移除和替換，而不需要撤消螺釘，螺栓或其它緊固件。
ATEX*證
Samiflex聯(lián)軸器的范圍已經(jīng)批準根據(jù)ATEX指令94/9/EC - 在潛在爆炸性環(huán)境中使用。
在此報告中的規(guī)格是正確的付印的時間。 英國Autogard不斷檢討和更新其所有產(chǎn)品系列的規(guī)格，因此保留更改任何細節(jié)的權(quán)利。
行程扭矩被設(shè)置在高于正常的啟動和操作扭矩，但低于這通常會損害駕駛和/或設(shè)備驅(qū)動扭矩的設(shè)定。 中的卡紙的情況下，扭矩限制器**損害通過斷開慣性在傳動系中的威脅。
在正常驅(qū)動狀態(tài)下，扭矩通過它被安置在定位槽在驅(qū)動板和滑動板驅(qū)動球傳輸。 這些都是從彈簧的壓力下保持在一起。
200-limiter-page-1-image
脫離接觸超載
當被驅(qū)動機器要么堵塞或過載發(fā)生時，大于扭力設(shè)定，球推出自己的座位，并迫使除了驅(qū)動板和滑板。 滾珠由保持架板保持和自由滾動在驅(qū)動板和滑動板的平坦表面上。
特點：
成本效益的設(shè)計。
準確的扭矩限制防止昂貴的停機時間。
標準設(shè)計可容納大扭矩范圍。
瞬間脫離保護設(shè)備不受損壞慣性。
雙向保護。
容易調(diào)整到所需要的容許扭矩。
三種類型類型AC - 自動快速復(fù)位類型ACT - 自動同步復(fù)位型自動對焦 - 隨心所欲，手動復(fù)位高速。
Autogard限制器 200系列力矩限制器
該系列320扭力限制器離合器的設(shè)計是為了滿足一種經(jīng)濟，緊湊和可靠的**離合器的新興需求。 優(yōu)化設(shè)計提供了一個強大的，無間隙離合器，將保護設(shè)備免受超載傳動系統(tǒng)的破壞性影響。
在過載的情況下，驅(qū)動球的設(shè)計推出各自的座位在蓋板產(chǎn)生一個軸向移動。 接近傳感器或限位開關(guān)可用于檢測該移動，將信號發(fā)送到主控制或PLC。
Series 320 Torque Limiter
再次聘用是自動的，一旦超載被刪除。 該系列320可以在定時（同步）或不定時（快速復(fù)位）版本中提供。
該Autogard 320系列是專為滿足現(xiàn)代機械的*嚴格的需求。
特點和優(yōu)點
準確的力矩限制防止因過載昂貴的停機時間。
緊湊的設(shè)計在設(shè)備上減輕重量和慣性。
標準的設(shè)計，可以容納比現(xiàn)有的許多其他車型更大的扭矩范圍。
320系列中的款式以確保合適的解決方案適用于所有的應(yīng)用程序數(shù)量較多的課程。
無間隙運行。
自動重新接合。
一個革命同步重新接合。
彈簧可以檢查和更改，而不必從驅(qū)動器中取出火車離合器。
螺旋彈簧允許一個標準設(shè)計，以適應(yīng)全扭矩范圍，而不是倒退的碟形彈簧只能容納一個狹窄的扭矩帶。
AUTOGARD系列400 - 力矩限制器
400系列的設(shè)計是為了滿足一個高速和低速，隨心所欲的自由扭力限制器的新興需求。 400系列采用兩套球上同心節(jié)圓不同于以前的球制動器的設(shè)計。
在正常驅(qū)動狀態(tài)下，轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動球'A'發(fā)送。 內(nèi)撐桿球“B”被設(shè)計在此期間進行空載。
脫離接觸超載
當被驅(qū)動機器要么堵塞或過載發(fā)生時，大于扭力設(shè)定，球推出自己的座位，并迫使除了驅(qū)動板和滑板。 滾珠由保持架板保持和自由滾動在驅(qū)動板和滑動板的平坦表面上。
Series 400 - Toque Limiter
脫離接觸超載
當過載情況發(fā)生時，驅(qū)動球推出自己的座位迫使滑板'C'和驅(qū)動板“D”分開。 籠板“E”，支撐球和驅(qū)動球都旋轉(zhuǎn)，直至籠板打設(shè)在滑板上了句號。 在這一點上，彈簧的壓力已經(jīng)從驅(qū)動球到支柱球。 支桿球防止驅(qū)動球從重新聘用的驅(qū)動板。 耦合或連接到適配器“G”從動媒體現(xiàn)在是*全自由轉(zhuǎn)動。 雖然系列400已被設(shè)計脫離接觸后運行自如，所以建議一個停機開關(guān)內(nèi)裝以避免磨損。
特點和優(yōu)點
成本效益的設(shè)計。
準確的扭矩限制防止昂貴的停機時間。
標準設(shè)計可容納大扭矩范圍。
瞬間脫離保護設(shè)備不受損壞慣性。
雙向保護。
400系列是專為高速和低速運行。
400系列在眾多的款式以確保合適的解決方案適用于所有的應(yīng)用程序是提供。 例如：
- 定時，HTD＆V型帶傳動
- 鏈條和鏈輪驅(qū)動器
- 齒輪傳動
- 柔性或剛性聯(lián)軸器
- 飛輪或大齒輪架等。
彈簧可以檢查和更改，而不必從驅(qū)動器中取出火車離合器。
AUTOFLEX金屬膜耦合
Autogard報價免維護，彈性磨盤和彈性耦合解決方案。
本的Autoflex金屬膜耦合的目的是提供對旋轉(zhuǎn)設(shè)備的可靠性高的連接。 聯(lián)軸器無需潤滑，因此是免維護。 正確地安裝，聯(lián)接的目的是提供無限的生命。
墨盒傳輸單元提供了易于裝配，同時保持固有的平衡，AGMA 9級。
Autoflex Metal Coupling該的Autoflex設(shè)計使用它們用螺栓固定在標準的間隔管工廠組裝保護環(huán)包來處理非標準DBSE。 剛性連接確保了12點的身體約束螺栓。
膜是由一種特殊的高強度301不銹鋼制成。
所有鋼制零件是磷酸錳涂層。
集線器進行了優(yōu)化，以提供更大的孔的能力。
降低風(fēng)阻的配置也提供了一個固有的故障**功能膜失效不太可能發(fā)生。
超載領(lǐng)還提供了一個固有的故障**功能，保護膜嚴重的瞬態(tài)扭矩過載的情況。
耦合性能是采用高品位墊圈與優(yōu)化半徑輪廓增強。
該的Autoflex膜一直采用有限元分析優(yōu)化。 這就造成了一個細腰鏈路設(shè)計，提供關(guān)于所連接的設(shè)備的軸承更高的靈活性，從而大大降低了反作用力。 通過新的膜設(shè)計上的應(yīng)力是均勻的，本身具有低的由于減少的重量和電池組的慣性。 該盤的目的是為了提供無限的生命，利用2倍的**系數(shù)的修正古德曼圖。
特點和優(yōu)點
免費維修
無潤滑所需
固有的平衡，AGMA 9級
無需額外的平衡工具
可用大口徑集線器
ATEX*證 - 1 M2。 II 2 GD
SAMIFLEX ELASTOMERIC耦合
Autogard報價免維護，彈性磨盤和彈性耦合解決方案。
現(xiàn)在有一個新的解決方案，以面對維修人員*昂貴和*麻煩的問題之一 - 耦合故障和修復(fù)它相關(guān)的昂貴的停機時間。
只有四個部分Samiflex耦合
兩個相同的轂（件A和B）在鑄鐵，鑄鋼或鋁合金制造，并包括四個，六個或八個齒，取決于耦合的大小的評價。 集線器之間的精*鑄造和機械加工聚氨酯插入（C項），并且高度分裂軸向所以擬合，可在不移動的集線器來實現(xiàn)去除。 保持環(huán)，在鋼，聚酰胺或青銅（D項）制造的裝配在所述插入固定轂之間都插入和環(huán)。 聯(lián)軸器無需螺栓或螺母。
Autoflex Sami Couplings組裝和拆卸
一旦轂（A）和（B）和保持環(huán)（D）已被安裝并對準在軸聯(lián)接器集線器不會
*須在設(shè)備的壽命期間再次移動。 彈性插入件（C）然后可以與已安裝的
平行槽由輪轂的齒形成。
隨著位置的插入，滑動固定環(huán)（D）插入在聚氨酯插入位置。 離心力將根據(jù)經(jīng)營拓展插入確保固定環(huán)內(nèi)一緊，**適合。
卸下和更換耦合插入很簡單，不需要任何特殊工具。 通過去除保持環(huán)，插入件可快速且容易地移除和替換，而不需要撤消螺釘，螺栓或其它緊固件。
ATEX*證
Samiflex聯(lián)軸器的范圍已經(jīng)批準根據(jù)ATEX指令94/9/EC - 在潛在爆炸性環(huán)境中使用。
在此報告中的規(guī)格是正確的付印的時間。 英國Autogard不斷檢討和更新其所有產(chǎn)品系列的規(guī)格，因此保留更改任何細節(jié)的權(quán)利。
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